Az országban vannak bizonyos sport események ahol kell nemcsak a földi de az égi segítség biztosítása is. A Magyar Légimentő szolgálat a kezdetek óta biztosítja a Hungaroring-en szervezett versenyeket. Az ottani sport események mérete és az esetleges balesetek súlyosságának kockázata miatt két gép is a pályán tartózkodik. Idén se volt ez másképpen. A gépek a Duna vonalában a várost északról kerülték meg és mentek a versenypályára illetve tértek vissza budaörsi bázisukra július 17-19 között.

HA-HBO

HA-HBI

Szorosabb kötelék vasárnap úton hazafelé Budaörsre, a futam után:

Különleges repüléstörténeti emlékkel gazdagodott a RepTár gyűjteménye. Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázison szolgálta a kiképzést Magyarország egyetlen Mi-8 helikopter szimulátora, mely a személyzet vezetéstechnikai (navigáció, helyzetmeghatározás, hajtóművezérlés, helikopter rendszereinek kezelése) feladatainak oktatását és gyakorlását szolgálta az összes repülési üzemmódban.

A fenti mondatokat egy emailben kaptam pár hónapja a RepTár sajtóosztályától. A folyamatosan bővülő múzeum egy igen érdekes és ritka kiállítási darabbal gazdagodott az év elején. 

Комплексный тренажер вертолета=Komplex Helikopter Szimulátor. Az orosz szavak kezdőbetűi után KTV Mi-8 szimulátornak nevezték:

Repülőtér éjszakája címmel tartottak programot a budapesti repülőtér melletti múzeumban a repülésről és a repülőtér működéséről. Július 4-én pilóták és légiutas-kísérők meséltek izgalmas történeteket, különleges repülőtéri járműveket lehetett látni a múltból és a jelenből. Jelen voltak oldtimer autók, földi bemutatók, a naplemente után reptérlátogatásra volt lehetőség, tematikus séták a repülőgépek fedélzetén. Aki kivárta a naplementét az megcsodálhatta a gépek belső fényeit is. 

Csehországban a Strakonice-i 25. Légvédelmi Rakétaezred VSHORAD (Very Short Range Air Defence – közeli hatótávolságú légvédelem) éleslövészetet hajtott végre a Karlovy Vary melletti Hradiště lőtéren. A hordozható kis hatómagasságú Sztrela-2-es mellett, a svéd fejlesztésű RBS 70-el is lőttek. Az előbbi technikák mellett ezen kívül, az MT-LB kétéltű lánctalpas alvázra szerelt Sztrela-10-es csapatlégvédelmi rakéta komplexummal lőttek utoljára Csehországban. A 80-as években beszerzett fegyverrendszerrel és több alkalommal modernizált technikával majd 30 rakétát lőttek el a két nap során. Összességében pedig a három rendszerrel majd 80 rakétát indítottak el a célpontokra. 

A jelenlegi COVID helyzetben a szerencsés együttállásnak köszönhetően, a ki és a hazautazás zökkenőmentesen sikeredett.

Sztrela-2 dupla salvo indítás Tátra jármű platójáról: 

A távoli cél imitátor, FLG 5000 világító gránát:

Vannak repülőgép típusok amik történetükkel és mondjuk kinézetükkel - szépségükkel? - megnyerőek tudnak lenni az érdeklődő közönség számára. De legfőképpen azoknak akik a típust üzemeltették. Idehaza nem kevés olyan égi technika szolgált az évtizedek alatt ami kifejezetten népszerű a mai napig, ezek közül most végső búcsút vettek júniusban a kecskeméti bázison. Az Antonov gyár An-26-os típusú kéthajtóműves, légcsavaros gázturbinás szállító repülőgépe, a hazai légi szállító képesség ikónikus típusa volt. Jellegzetes felsőszárnyas kialakítású gép, félreismerhetetlen úgy a földön ahogy az égbolton. De sajnos egyszer minden szépnek vége szakad. Utolsó Mohikánként a 406-os oldalszámú gép egy búcsú felszállással köszönt el a bázistól és azoktól akik a bázison bent vagy a kerítésen kint követték az eseményt.

Lehetne történeteket írni a gépről, hisz 46 évig szolgált Magyarországon, ezt meghagyom másoknak. 

"Ancsa" vagy "Ancsika" de nevezték "Órdító Egér"-nek is a típust:

A típus megnevezés, a szállító század jelvénye és a navigátor helye a kis buborék mögött. Utóbbi munkahely még a GPS korszak előttről maradt vissza, de nem volt lebecsülendő a jelenlegi korban:

A gép másik jellegzetessége, a hátsó rámpa:

Május elején az egyik éjszakai kiképzési napra a sajtó és civil érdeklődő (spotter) társadalomnak lehetőséget adtak, hogy közelebbről is megtekinthessék a kijelölt napi műveleteket, az estébe átmenő időszakban. Volt lehetőség például közelről megörökíteni a földi kiszolgálókat munka közben, illetve a pilóták hogyan veszik át a gépet és repülés után hogyan adják vissza. Az igen változékony időjárás miatt kérdéses volt a program, végül az eső istene megkímélte a fotósokat, bár az ország területén lévő viharok miatt az utolsó felszállásokat törölték. 

Az egyik JAS 39 Gripen érkezik vissza feladatáról:

Nézd fenn az égen, egy madár, egy repülő...nem...egy H145M az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis állományából. Ég és víz találkozik egymással, avagy a gép az MH 1. Honvéd Tűzszerész És Hadihajós Ezred újpesti laktanyája felett érkezik a kikötőbe keleti irányból. Négy gép még tavaly év végén érkezett, további gépek pedig hamarosan leszállnak Szolnokon. 

Ereszkedőben:

A fotót utólag kinagyítva, egy pecázó úriember és néhány sétáló is felfigyelt a szó szoros értelemben. A bal szélen a Szent Flórián tűzoltóhajó sejlik:

Távozóban szintén keleti irányba:

Vízi élet te csodás:

A Magyar Honvédségnél a jelenlegi helyzetben megy rendesen tovább az élet - minden bizonnyal a megfelelő óvintézkedések közepette. A pilótaképzés terén sincsen megállás, Szolnokon jó ideje nagy típuskavalkád van, szerencsés napokon pedig minden szokott lenni a levegőben. Egy kis "külső" spotting az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis körüli légiforgalomról. 

A  délelőtti körben a főleg a Zlin oktatógépek és egy AS350 Écureuil („Mókus”) könnyű helikopter repült. Mind a kettőt a hazai pilóta kiképzésre használják. 

A délutáni körben már a nagyobb vasak is megjelentek. Egy-egy Mi-24-és Mi-17-es is csatlakozott a forgalomhoz, illetve két Airbus H145M is. Utóbbi gépnél érdekesség, hogy a kamera mennyivel máshogy rögzíti a forgószárnyakat. 

A nap kakukktojása, ez a Falcon 7x. A kecskeméti szállító század gépe, gyakorlás céljából érkezett Szolnokra. A típus képes interkontinentális járatok lebonyolítására, óceáni útvonalakat közbenső leszállás nélkül megtenni:

A Magyar Honvédség széles körben hirdeti, hogy várja soraiba fiatal hölgyek és urak jelentkezését. Az új katonai életpályamodell népszerűségének hála egyre többen gondolják úgy, hogy a jövőjük tekintetében a katonai hivatást választják. Lénárt Kinga hadnagy már hosszú évekkel ezelőtt úgy gondolta, hogy ő bizony, ha eljön az idő és a lehetőség, katonának fog állni. A vizsgálatok során 1/A (szuperszónikus) minősítést kapott, ami lehetővé teszi, hogy egy nap vadászpilóta legyen. Az első sikeres akadályokat átlépve Kinga ma kiképzendő tisztként teljesít szolgálatot Szolnokon. Lépésről lépésre halad álma felé, hogy egy nap egyedül repüljön a Gripen pilótafülkéjében. Sok van még hátra számára, de igazán elhivatott és magabiztosak a szavai. Ha ő rajta múlna, gyorsan előre tekerné az időt.

2016 szeptemberében, Szolnok városában nyílt meg a RepTár Szolnoki Repülőmúzeum, mely főleg a hazai katonai repülés történetét mutatja be. Kívül, belül látványos és a kornak megfelelően modernnek mondható kiállítások várják a látogatókat itthonról és külföldről egyaránt. A kiállított repülőgépek és helikopterek az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis melletti Repülőmúzeumból kerültek át a felújításukat követően.

A RepTár múzeum:

A mai napig is folyamatos a fejlődés, bővülés. Egy közeli példát felhozva, az ősszel kölcsönbe kapott Me-109-es II. világháborús német vadászgép, a Messzer kiváló alkalom volt arra, hogy újra reflektor fénybe állítsa a múzeumot. De vajon hogy működik maga a RepTár? Milyen tervei vannak a közeljövőre? Erre és más kérdések megválaszolására volt segítségemre, Kovács Ákos a RepTár ügyvezető igazgatója és Magó Károly zászlós, az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis kutatója.

Kovács Ákos (bal oldal) és Magó Károly zászlós (jobb oldal):