Amikor még Ferihegy (Liszt Ferenc) repülőtéren volt forgalom, lehetne akár ez az alcím is a bejegyzésnek. Talán az aviatikában és azon belül a légi közlekedésben okozta a legnagyobb visszaesést a COVID járvány. Ma már tényleg órákat kéne várni, hogy legalább 2-3 gépet le tudjon fotózni az ember, éppen ezért az alig pár éves fotókat nosztalgikus hangulatban lehet mostanság böngészni. Persze bízva abban, hogy hamarosan javulni fog a helyzet és ha nem hónapok de talán belátható időn belül újra érdemes lesz kilátogatni a reptérre fotózni. 

Az első két fotó 2014 novemberében készült, a pályairány 31L vagyis 310 fok, északi irány. A török Pegasus Airlines Boeing 737-800-as gépe emelkedik:

A Brussels Airlines, Airbus A319-es gépe minden bizonnyal Belgium felé emelkedik. Korábban az Iberia gépe volt:

Új Korszak nyitása a Magyar Honvédségnek.

A H145M típusú helikopter már több mint egy éve magyar a Légierő haderőnem része. Ez a típusú helikopter, amelyet a HForce fegyverkezelő rendszerrel is felszereltek, erősen megváltoztatta a magyar védelmi erők összetételét és képességeit.
2020 utolsó heteiben három H145M érkezett Magyarországra, további kettő érkezését pedig 2021 márciusára tervezik. Bali Tamás, ezredes a szolnoki bázis bázisparancsnok-helyettese beszélt a mostani időkről, aki több mint 30 éves tapasztalattal rendelkezik különböző típusú helikoptereken. 
Magyarország hosszú évtizedek óta Mi-8 és Mi-17 helikoptereket használ szállító feladatokra, a Mi-24-es helikoptereket pedig elsősorban támadó szerepben. 

"Amíg lehetett, használtuk ezeket a helikoptereket, de 60 évvel ezelőtt létrehozott technológiával repültünk" - mondta Bali Tamás. „Meg kellett újítanunk a flottánkat, hogy megfelelően tudjunk együttműködni a Magyar Szárazföldi és Különleges Erőkkel. Sok helikopter volt az európai piacon, de a H145 állt a lista élén. A szovjet helikopterekről a H145M-re való áttérés nagy előrelépés volt: ez számunkra egy vadonatúj korszak kezdete"

Az első H145M helikopterek érkezése, Budapest: 2019 november:

7 db gép Szolnokon:

A 2021. évi tervezett határátlépéssel járó csapatmozgások jegyzékét ismét kiadták a Magyar Közlönyben, melyből képet lehet kapni, hogy mely hazai és külföldi rendezésű gyakorlatokon várható részvétel a Honvédség szárazföldi és légierő alakulatainak. Illetve milyen külföldi csapatmozgások várhatóak. Ezeket átrágva nézzük akkor a dolgokat, előtte fontos megemlíteni, hogy nemcsak a COVID járvány de több más tényező is közrejátszhat ami miatt maga a gyakorlat vagy külföldi gyakorlatok esetében a magyar részvétel fog meghiúsulni. 

Magyarország 2018-ban vásárolt 20 db H145M katonai helikoptert. Az első példányok 2019 novemberében érkeztek meg az országba, azóta folyamatosan néhány havonta jöttek újabbak a németországi gyárból. Az idei évben még decemberre várható volt egy következő "adag" és ha nem is a legjobb fényekben de legalább nem esőben töltöttem egy fél napot a szolnoki bázis mellett, továbbá volt addig is mit fotózni a nap folyamán. A 20 darabos H145 flotta jövőre lesz teljes. 

Egy Zlin-242L oktatógép. A hazai pilótaképzés egyik fontos típusa:

A 10-es oldalszámú H145M, már egy ideje itthon:

Hazánkba látogatott a csehországi Aero Vodochody gyár legújabb fejlesztése a L-39 NG (Next Generation). A gép a korábbi Aero L-39 Albatros tovább fejlesztett változata, mely utóbbi a világ egyik legsikeresebb sugárhajtású oktatógépe, hisz csaknem 3000 példány készült belőle és több mint 40 ország légierejében repül vagy repült, nem beszélve a rengeteg civil üzemeltetőről is. Logikus döntés volt tehát a gyártó részéről, hogy a bevált típust immár a 21. századra felvértezve újra gyártásba kezdjenek eme kategóriában. Az L-39 NG 2019-ben mutatkozott be első alkalommal a nagyközönségnek az ostravai repülőnapon. 

2020 november közepén a gyár második számú prototípusa, a 0476-os oldalszámú érkezett a kecskeméti bázisra, hogy a magyar pilóták és műszakiak jobban megismerhessék a típust, nemcsak a földön, de a szerencsések a levegőben is. 

A reggeli órákban a gép a hangárban várja az üzemnap kezdetét:

Az őszi szünetben és az előtte lévő héten éles lövészettel egybekötött repüléseket hajtottak végre a bakonyi lőtéren. Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis helikopterei és személyzete, az alakulat levegő-föld lövészetben résztvevő JTAC katonái mellett, a MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis JAS 39 típusú gépei "hangoskodtak" délután és éjszaka. 

Mi-24P harcihelikopter 30 mm-es gépágyúja lő földi célokra. A kép jobb szélén egy nyomjelző lövedék látható:

Október 18-án érkezett meg az a Airbus A330-200F amelyet a Külgazdasági és Külügyminisztérium vásárolt meg a Qatar Airways légitársaságtól a nyár folyamán, melyet a többségében magyar tulajdonú Wizz Air fog üzemelni. Ahogy a Minisztérium nyilatkozott korábban "a koronavírus-járvány első hullámának egyik nagy tanulsága az, hogy Magyarországnak rendelkeznie kell megfelelő légi teherszállítási kapacitással."

A korábban katari A7-AFF lajstromban lévő gép már magyar "színekben" érkezett meg Budapestre a reggeli órákban, immár HA-LHU nevet viselve. 

A gépet a hírek szerint tervezik bérbe adni, vagyis amikor nem állami feladatot lát el, bevételt is termelhet. Megnézve az európai viszonyokat, utóbbira nagy esély lesz vevő kört találni, hisz Kelet-Európában az Airbus A330-200F hasonló kategóriában nincsen cargo gép egyik ország tulajdonában se. További előnye, hogy civil gépként könnyebben tud majd például a Távol-Keletre repülni. 

Az Airbus A330 családba tartozó típus, egy cargo, az-az áruszállításra kialakított változat. Maga a gép és így a HA-LHU is képes akár 65 tonna árut szállítani, több mint 7000 km-re, de rövidebb távolságra (6000 km) akár 70 tonna terhet is képes eljuttatni. Az üresen megtehető 7400 km-es távolság azt jelenti, hogy elviekben akár a Budapest-New York útvonalat is megtudná tenni. 

A gép méretei is impozánsak, 58 méterével a korábban Malév színeiben repülő Boeing B-767-200ER gépeknél hosszabb, szárny fesztávolsága pedig 13 méterrel szélesebb a Boeing típusnál. Így nézve ez a magyar repülés történet legnagyobb gépe ami magyar tulajdonban van. 

Fejlesztések a Légierőben címmel Szolnokon tartottak szakmai napot, ahol is statikus és dinamikus bemutató keretében, a múlt, a jelen és immár kézzelfoghatóan a jövő technikáját lehetett megtekinteni. A sorból egyedül a Mi-8/17-es szállító helikopter típus maradt ki, a többi rendszerben lévő típus viszont látható volt. 

A bemutatók előtt a bázis parancsnoka tartott előadást, beszélve a szolnoki bázis feladatairól. 

Több hétig vendégeskedett nálunk egy a Második Világháború legendás vadászgépe, a Spitfire. A gép, csak úgy mint a korábban ide érkezett Messerschmitt Bf 109-es a Krakkói Múzeumból került át kölcsönbe. Ma már ne keressük a két típust, Szolnokon a múzeumban, mert szeptember közepén a két gép elhagyta az országot, visszatértek Lengyelországba. 

A múzeumi példány, egy Spitfire Mk XVI - vagyis a 16. variánsa a típusnak - amit 1944-ben gyártottak és a Királyi Kanadai Légierőhöz (RCAF) került. A háborút túlélve 1956-ban a RAF Hendon-i múzeumába került. 1967-ben "szerepet" kapott az Angliai Csata című filmben, bár nem volt repülőképes állapotban és így csupán földi gurulásra tudták maximum használni. 1977-ben a gépet átadták a Lengyel Repülő Múzeumnak, jelenlegi festésével a RAF 308. Lengyel Vadász Századának állít emléket. A felfestett lajstrom a ZF‑O, ami egy korábban létezett gépé volt, 1945 március 15-én érkezett az akkori lengyel századhoz, a hollandiai Gilze-Rijen melletti repülőtérre. A század gépei földi célok megsemmisítését hajtották végre a háború utolsó hónapjaiban, köztük a V-1 és a V-2 indító állásait. 

A Spitfire a szolnoki RepTár múzeumban:

Szemtől szemben a két legenda:

Lezajlott a Brave Warrior 2020 nemzetközi gyakorlat. A magyar, amerikai, szlovák és román részvétellel végrehajtott gyakorlat zárónapján, csupán a magyar fél mozzanatait láthattuk, a többi nemzet nem mutatta meg magát, még statikus bemutatón se, pedig érdekes lett volna a szlovák BMP-1-eket megnézni, főleg úgy hogy jelen volt a német Rhenmetall Lynx (Hiúz) páncélozott gyalogsági harcjárműve, mely pont a BMP-k által keltett űrt hivatottak kitölteni.