Hazánkba látogatott a csehországi Aero Vodochody gyár legújabb fejlesztése a L-39 NG (Next Generation). A gép a korábbi Aero L-39 Albatros tovább fejlesztett változata, mely utóbbi a világ egyik legsikeresebb sugárhajtású oktatógépe, hisz csaknem 3000 példány készült belőle és több mint 40 ország légierejében repül vagy repült, nem beszélve a rengeteg civil üzemeltetőről is. Logikus döntés volt tehát a gyártó részéről, hogy a bevált típust immár a 21. századra felvértezve újra gyártásba kezdjenek eme kategóriában. Az L-39 NG 2019-ben mutatkozott be első alkalommal a nagyközönségnek az ostravai repülőnapon. 

2020 november közepén a gyár második számú prototípusa, a 0476-os oldalszámú érkezett a kecskeméti bázisra, hogy a magyar pilóták és műszakiak jobban megismerhessék a típust, nemcsak a földön, de a szerencsések a levegőben is. 

A reggeli órákban a gép a hangárban várja az üzemnap kezdetét:

Az őszi szünetben és az előtte lévő héten éles lövészettel egybekötött repüléseket hajtottak végre a bakonyi lőtéren. Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis helikopterei és személyzete, az alakulat levegő-föld lövészetben résztvevő JTAC katonái mellett, a MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis JAS 39 típusú gépei "hangoskodtak" délután és éjszaka. 

Mi-24P harcihelikopter 30 mm-es gépágyúja lő földi célokra. A kép jobb szélén egy nyomjelző lövedék látható:

Október 18-án érkezett meg az a Airbus A330-200F amelyet a Külgazdasági és Külügyminisztérium vásárolt meg a Qatar Airways légitársaságtól a nyár folyamán, melyet a többségében magyar tulajdonú Wizz Air fog üzemelni. Ahogy a Minisztérium nyilatkozott korábban "a koronavírus-járvány első hullámának egyik nagy tanulsága az, hogy Magyarországnak rendelkeznie kell megfelelő légi teherszállítási kapacitással."

A korábban katari A7-AFF lajstromban lévő gép már magyar "színekben" érkezett meg Budapestre a reggeli órákban, immár HA-LHU nevet viselve. 

A gépet a hírek szerint tervezik bérbe adni, vagyis amikor nem állami feladatot lát el, bevételt is termelhet. Megnézve az európai viszonyokat, utóbbira nagy esély lesz vevő kört találni, hisz Kelet-Európában az Airbus A330-200F hasonló kategóriában nincsen cargo gép egyik ország tulajdonában se. További előnye, hogy civil gépként könnyebben tud majd például a Távol-Keletre repülni. 

Az Airbus A330 családba tartozó típus, egy cargo, az-az áruszállításra kialakított változat. Maga a gép és így a HA-LHU is képes akár 65 tonna árut szállítani, több mint 7000 km-re, de rövidebb távolságra (6000 km) akár 70 tonna terhet is képes eljuttatni. Az üresen megtehető 7400 km-es távolság azt jelenti, hogy elviekben akár a Budapest-New York útvonalat is megtudná tenni. 

A gép méretei is impozánsak, 58 méterével a korábban Malév színeiben repülő Boeing B-767-200ER gépeknél hosszabb, szárny fesztávolsága pedig 13 méterrel szélesebb a Boeing típusnál. Így nézve ez a magyar repülés történet legnagyobb gépe ami magyar tulajdonban van. 

Fejlesztések a Légierőben címmel Szolnokon tartottak szakmai napot, ahol is statikus és dinamikus bemutató keretében, a múlt, a jelen és immár kézzelfoghatóan a jövő technikáját lehetett megtekinteni. A sorból egyedül a Mi-8/17-es szállító helikopter típus maradt ki, a többi rendszerben lévő típus viszont látható volt. 

A bemutatók előtt a bázis parancsnoka tartott előadást, beszélve a szolnoki bázis feladatairól. 

Több hétig vendégeskedett nálunk egy a Második Világháború legendás vadászgépe, a Spitfire. A gép, csak úgy mint a korábban ide érkezett Messerschmitt Bf 109-es a Krakkói Múzeumból került át kölcsönbe. Ma már ne keressük a két típust, Szolnokon a múzeumban, mert szeptember közepén a két gép elhagyta az országot, visszatértek Lengyelországba. 

A múzeumi példány, egy Spitfire Mk XVI - vagyis a 16. variánsa a típusnak - amit 1944-ben gyártottak és a Királyi Kanadai Légierőhöz (RCAF) került. A háborút túlélve 1956-ban a RAF Hendon-i múzeumába került. 1967-ben "szerepet" kapott az Angliai Csata című filmben, bár nem volt repülőképes állapotban és így csupán földi gurulásra tudták maximum használni. 1977-ben a gépet átadták a Lengyel Repülő Múzeumnak, jelenlegi festésével a RAF 308. Lengyel Vadász Századának állít emléket. A felfestett lajstrom a ZF‑O, ami egy korábban létezett gépé volt, 1945 március 15-én érkezett az akkori lengyel századhoz, a hollandiai Gilze-Rijen melletti repülőtérre. A század gépei földi célok megsemmisítését hajtották végre a háború utolsó hónapjaiban, köztük a V-1 és a V-2 indító állásait. 

A Spitfire a szolnoki RepTár múzeumban:

Szemtől szemben a két legenda:

Lezajlott a Brave Warrior 2020 nemzetközi gyakorlat. A magyar, amerikai, szlovák és román részvétellel végrehajtott gyakorlat zárónapján, csupán a magyar fél mozzanatait láthattuk, a többi nemzet nem mutatta meg magát, még statikus bemutatón se, pedig érdekes lett volna a szlovák BMP-1-eket megnézni, főleg úgy hogy jelen volt a német Rhenmetall Lynx (Hiúz) páncélozott gyalogsági harcjárműve, mely pont a BMP-k által keltett űrt hivatottak kitölteni. 

Amerikai Viperák, Olaszországból, Magyarország felett. A földrajzi bonyolultságot letisztázva, az Egyesül Államok Európában Állomásozó Légierejének (USAFE), az olasz Aviano városa melletti bázison állomásozó 31. Vadász Ezredének, két F-16 "Viper" típusú gépe jött át Magyarországra, hogy részt vegyen a magyar, amerikai, szlovák és román tagországokkal közösen végrehajtott Brave Warrior 2020 nevű gyakorlaton. 

A gépek "száraz", vagyis nem éles fegyver oldást gyakoroltak. A két gép Veszprém felett és a lőtéren eltöltött majd 1 óra után a pápai bázisrepülőtéren landoltak tankolás céljából, majd tértek vissza. 

A BMP-1-esek 2004-es kivonása óta, a Magyar Honvédség nélkülözi a lánctalpas gyalogsági harcjárműveket. Részben a CUBIC tanácsadói csoport javaslatára, a könnyű lövész zászlóaljak irányába terelődő katonai doktrína áldozatai voltak a BMP járművek, bár fegyverzetük és védettségük már kevésbé tette alkalmassá a 2000 utáni években e típust. 

2020 augusztus 17-én Magyarország bejelentette, hogy a német óriás vállalat a Rheinmetall Group által fejlesztett Lynx (Hiúz) páncélozott gyalogsági harcjárművét választotta, a szárazföldi haderőnem részére, ezzel visszaállítva egy elvesztett képességet. Összesen 218 db jármű lesz a lövész zászlóaljak számára. Az első darabok kint Németországban fognak elkészülni, de a maradék 172 db, egy közös német-magyar vegyesvállalat üzemében lesz legyártva, a gyártás Zalaegerszegen végzik majd. 

A hazai döntéshozók nem tétlenkedve, a Lynx egyik prototípusa szeptember végén itthon a bakonyi lő és gyakorlótéren mutatkozott be a sajtónak és az érdeklődő elöljárók részére. 

Az MH 1. Honvéd Tűzszerész És Hadihajós Ezred, Hadihajós alosztálya éles lövészetet hajtott végre a Bakonyban. Az alosztály feladata a hazai folyók hajózásának biztosítása valamint a folyami tárgyak és a folyók medreinek aknamentesítése, továbbá a folyókon való átkelések biztosítása. Az alegység egyik hajó típusa, a Jugoszláv fejlesztésű Neštin hajóosztály, melynek fő fegyverével a 20 mm-es M55-ös gépágyúval hajtottak végre feladatot. 

Utóbbi kategóriában két fajta fegyverzet van. Mind a kettő ugyanazt a 20 mm-es gépágyú csövet alkalmazza, ami a Hispano cég licensze alapján gyártották szintén Jugoszláviában. Az egyik a PAV-1-es a másik a PAV-4-es nevet kapta. A PAV-1-ből a hátsó fedélzeten két darab található, a PAV-4-ből pedig egy darab az orr részen. A PAV a szerb légvédelmi szó rövidítése, a számok a csövek számát jelölik. A hazai folyami szakaszok egyike sem alkalmas arra hogy ekkora méretű fegyverzettel éles lövészetet hajtsanak végre, ezért amikor szükséges egy vontatható négykerekű tréleren visznek egy-egy fegyvertípust a Veszprém melletti lőtérre. 

Összesen 25 fő vett részt a lövészeten ebből 8 fő volt aki lőtt is. 

Bal oldalt a PAV-4 jobb oldalt a PAV-1 készen el a feladatra:

Negyedik alkalommal üvöltöttek a farkasok a Mátrában, az-az ismét "Air Wolf Hunting" légi kutató-mentő komplex gyakorlat miatt volt helikopterektől és most ebben az évben Gripenektől is hangos a Jobbágyi-Gyöngyös-Eger környéki hegyek. 

A gyakorlat folyamán nem csak a sebesült katonák és civilek, különböző technikájú kimentését gyakorolták, de végrehajtottak, a különböző haderőnemek és csapatok ejtőernyős alegységeinek deszant ugratását, helikopteres és merev szárnyú CAS feladatot, illetve a legújabb H145-ös és a korábban beszerzett AS350 könnyű helikopterekkel kiképző repüléseket, a Mátra különböző pontjain. 

A négy napig tartó gyakorlaton ezúttal "csak" kívülről lehetett most idén fényképezni. 

Keddi reggeli órák első indulója egy Mi-17-es: