Nem ez lesz repülés témában a legfotózottabb év a COVID járvány miatt, de ennek ellenére volt mit fényképezni és videózni, volt miért időnként utazni, vagy éppen csupán felnézni az égboltra. Ez volt 2020 az én szemszögemből, leszűkítve az "aviatikai" témára. 

Mindjárt az év elején a Honvédelmi és Rendészeti bizottság kihelyezett ülését lehetett meglátogatni amit Kecskeméten a bázis repülőtéren tartottak. Sok újdonságot mutattak meg, köztük az Airbus A319-es gépek MEDEVAC készletét és a rendszeresített Ambuliftet:

Az egészségügyi modul:

A statikus soron a szolnokiak is képviselték magukat:

A Malmedy mészárlás a magyar emberek többségének talán A Halál 50 Órája című filmből lehet ismert. A filmben van egy jelenet, amikor is amerikai fegyvertelen hadifoglyokat mészárolnak le az előrenyomuló német erők. A filmet ugyan a mai napig többen kritizálják, hogy túlságosan fiktív, anno a premier után nem sokkal, Eisenhower aki az ardenneki offenzíva idején a Szövetséges Expedíciós Erők Főparancsnoka volt, a sajtó előtt vádolta meg a filmet  történelmi pontatlansággal. 

A fenti vádak ellenére, a filmben látott mészárlás valóban megtörtént.  

Pár nappal ezelőtt az egyik közösségi oldalon botlottam bele egy makettező csodás alkotásába. Kapva a kommunikációs lehetőség egyszerűségének megkerestem, hogy volna e kedve mesélni, milyen apropóból jött az ötlet, hogy elkészítse a Szabadszállás melletti volt 104/2. honi légvédelmi rakétaosztály tüzelőállását diorámán.

Amikor még Ferihegy (Liszt Ferenc) repülőtéren volt forgalom, lehetne akár ez az alcím is a bejegyzésnek. Talán az aviatikában és azon belül a légi közlekedésben okozta a legnagyobb visszaesést a COVID járvány. Ma már tényleg órákat kéne várni, hogy legalább 2-3 gépet le tudjon fotózni az ember, éppen ezért az alig pár éves fotókat nosztalgikus hangulatban lehet mostanság böngészni. Persze bízva abban, hogy hamarosan javulni fog a helyzet és ha nem hónapok de talán belátható időn belül újra érdemes lesz kilátogatni a reptérre fotózni. 

Az első két fotó 2014 novemberében készült, a pályairány 31L vagyis 310 fok, északi irány. A török Pegasus Airlines Boeing 737-800-as gépe emelkedik:

A Brussels Airlines, Airbus A319-es gépe minden bizonnyal Belgium felé emelkedik. Korábban az Iberia gépe volt:

Új Korszak nyitása a Magyar Honvédségnek.

A H145M típusú helikopter már több mint egy éve magyar a Légierő haderőnem része. Ez a típusú helikopter, amelyet a HForce fegyverkezelő rendszerrel is felszereltek, erősen megváltoztatta a magyar védelmi erők összetételét és képességeit.
2020 utolsó heteiben három H145M érkezett Magyarországra, további kettő érkezését pedig 2021 márciusára tervezik. Bali Tamás, ezredes a szolnoki bázis bázisparancsnok-helyettese beszélt a mostani időkről, aki több mint 30 éves tapasztalattal rendelkezik különböző típusú helikoptereken. 
Magyarország hosszú évtizedek óta Mi-8 és Mi-17 helikoptereket használ szállító feladatokra, a Mi-24-es helikoptereket pedig elsősorban támadó szerepben. 

"Amíg lehetett, használtuk ezeket a helikoptereket, de 60 évvel ezelőtt létrehozott technológiával repültünk" - mondta Bali Tamás. „Meg kellett újítanunk a flottánkat, hogy megfelelően tudjunk együttműködni a Magyar Szárazföldi és Különleges Erőkkel. Sok helikopter volt az európai piacon, de a H145 állt a lista élén. A szovjet helikopterekről a H145M-re való áttérés nagy előrelépés volt: ez számunkra egy vadonatúj korszak kezdete"

Az első H145M helikopterek érkezése, Budapest: 2019 november:

7 db gép Szolnokon:

A 2021. évi tervezett határátlépéssel járó csapatmozgások jegyzékét ismét kiadták a Magyar Közlönyben, melyből képet lehet kapni, hogy mely hazai és külföldi rendezésű gyakorlatokon várható részvétel a Honvédség szárazföldi és légierő alakulatainak. Illetve milyen külföldi csapatmozgások várhatóak. Ezeket átrágva nézzük akkor a dolgokat, előtte fontos megemlíteni, hogy nemcsak a COVID járvány de több más tényező is közrejátszhat ami miatt maga a gyakorlat vagy külföldi gyakorlatok esetében a magyar részvétel fog meghiúsulni. 

Magyarország 2018-ban vásárolt 20 db H145M katonai helikoptert. Az első példányok 2019 novemberében érkeztek meg az országba, azóta folyamatosan néhány havonta jöttek újabbak a németországi gyárból. Az idei évben még decemberre várható volt egy következő "adag" és ha nem is a legjobb fényekben de legalább nem esőben töltöttem egy fél napot a szolnoki bázis mellett, továbbá volt addig is mit fotózni a nap folyamán. A 20 darabos H145 flotta jövőre lesz teljes. 

Egy Zlin-242L oktatógép. A hazai pilótaképzés egyik fontos típusa:

A 10-es oldalszámú H145M, már egy ideje itthon:

Hazánkba látogatott a csehországi Aero Vodochody gyár legújabb fejlesztése a L-39 NG (Next Generation). A gép a korábbi Aero L-39 Albatros tovább fejlesztett változata, mely utóbbi a világ egyik legsikeresebb sugárhajtású oktatógépe, hisz csaknem 3000 példány készült belőle és több mint 40 ország légierejében repül vagy repült, nem beszélve a rengeteg civil üzemeltetőről is. Logikus döntés volt tehát a gyártó részéről, hogy a bevált típust immár a 21. századra felvértezve újra gyártásba kezdjenek eme kategóriában. Az L-39 NG 2019-ben mutatkozott be első alkalommal a nagyközönségnek az ostravai repülőnapon. 

2020 november közepén a gyár második számú prototípusa, a 0476-os oldalszámú érkezett a kecskeméti bázisra, hogy a magyar pilóták és műszakiak jobban megismerhessék a típust, nemcsak a földön, de a szerencsések a levegőben is. 

A reggeli órákban a gép a hangárban várja az üzemnap kezdetét:

Az őszi szünetben és az előtte lévő héten éles lövészettel egybekötött repüléseket hajtottak végre a bakonyi lőtéren. Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis helikopterei és személyzete, az alakulat levegő-föld lövészetben résztvevő JTAC katonái mellett, a MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis JAS 39 típusú gépei "hangoskodtak" délután és éjszaka. 

Mi-24P harcihelikopter 30 mm-es gépágyúja lő földi célokra. A kép jobb szélén egy nyomjelző lövedék látható:

Október 18-án érkezett meg az a Airbus A330-200F amelyet a Külgazdasági és Külügyminisztérium vásárolt meg a Qatar Airways légitársaságtól a nyár folyamán, melyet a többségében magyar tulajdonú Wizz Air fog üzemelni. Ahogy a Minisztérium nyilatkozott korábban "a koronavírus-járvány első hullámának egyik nagy tanulsága az, hogy Magyarországnak rendelkeznie kell megfelelő légi teherszállítási kapacitással."

A korábban katari A7-AFF lajstromban lévő gép már magyar "színekben" érkezett meg Budapestre a reggeli órákban, immár HA-LHU nevet viselve. 

A gépet a hírek szerint tervezik bérbe adni, vagyis amikor nem állami feladatot lát el, bevételt is termelhet. Megnézve az európai viszonyokat, utóbbira nagy esély lesz vevő kört találni, hisz Kelet-Európában az Airbus A330-200F hasonló kategóriában nincsen cargo gép egyik ország tulajdonában se. További előnye, hogy civil gépként könnyebben tud majd például a Távol-Keletre repülni. 

Az Airbus A330 családba tartozó típus, egy cargo, az-az áruszállításra kialakított változat. Maga a gép és így a HA-LHU is képes akár 65 tonna árut szállítani, több mint 7000 km-re, de rövidebb távolságra (6000 km) akár 70 tonna terhet is képes eljuttatni. Az üresen megtehető 7400 km-es távolság azt jelenti, hogy elviekben akár a Budapest-New York útvonalat is megtudná tenni. 

A gép méretei is impozánsak, 58 méterével a korábban Malév színeiben repülő Boeing B-767-200ER gépeknél hosszabb, szárny fesztávolsága pedig 13 méterrel szélesebb a Boeing típusnál. Így nézve ez a magyar repülés történet legnagyobb gépe ami magyar tulajdonban van.